輪胎是車子與地面接觸的第一線，也是攸關安全性的第一道防線，
該如何好好的守下這道鎮守著安全大門的關卡除了仰賴騎士本身的技巧外，
選擇一條適合自己的胎才是確保行車安全的不二法門。
長久以來大家總是覺得"是輪胎害騎士摔車"，
但從未有人檢討過"是自己的騎車技巧害自己摔車"。
就像你看到了前車打了右轉方向燈要轉彎
你還硬要往他的右邊衝最後被撞倒才怪對方沒在看後面，
事實上該檢討的是自己
為何對方打了方向燈了還硬要往打的方向鑽才對。
給了你在好在頂級的性能胎，
如果搭上了不良的行車概念，
那真的是神仙也抓不住你了(唉)
如何讀懂輪胎側壁輪胎資料
通常可在輪胎側壁上看到輪胎代碼等標識。
輪胎代碼是由一組字母和數字組成，
它詳細地說明輪胎的尺寸和輪胎本身的限制數據，如載重指數和速度級別等。
速度級別/負荷指數
「速度級別」是一個對應於輪胎所支持的最大速度的數字，表示該輪胎所能承受的最高時速。
請注意：速度級別僅與輪胎的速度能力有關，而並不是建議超過法定的速度限制超速行駛，
請總是在法定的速度範圍內駕駛。
新更換輪胎的速度級別需等同或高於原有輪胎。
當更換新輪胎時，請根據車輛使用手冊中建議的規格。
每一條輪胎均顯示其速度標記，例如P205/60R15 90H，
替換輪胎的速度級別需等同或高於原有輪胎，以保持車輛的速度性能。
如替換輪胎的速度級別低於原有輪胎，汽車的速度性能將因此而下降。
假如同一輛汽車上配備了不同速度等級的輪胎，
那麼車輛的最高速度不應超過輪胎中具有最低速度等級的輪胎所標示的速度限制。
速度等級如下所示：
速度代號 | 最高時速 (公里/小時) | 速度代號 | 最高時速 (公里/小時) | M | 130 | U | 200 | N | 140 | H | 210 | P | 150 | V | 240 | Q | 160 | W | 270 | R | 170 | Y | 300 | S | 180 | Z | 超過240 | T | 190 | | |
＊我們不建議用戶在使用其產品時超過法定的速度限制。
「載重指數」是一個對應於最大載重量的數值（單位為公斤），
規定了輪胎在正常充氣情況下能夠承受的最大負載（質量或重量）。
更換輪胎時，新輪胎的載重指數必須是等同或大於原輪胎的載重指數。
承載物品時，不得超過輪胎所能承受的最大負載，
避免輪胎過度發熱、損傷或爆胎。
載重指數如下所示：
| 代碼 | 公斤
( KG ) | | 代碼 | 公斤
( KG ) | | 代碼 | 公斤
( KG ) | | 代碼 | 公斤
( KG ) | 60 | 250 | | 80 | 450 | | 100 | 800 | | 120 | 1400 | 61 | 257 | | 81 | 462 | | 101 | 825 | | 121 | 1450 | 62 | 265 | | 82 | 475 | | 102 | 850 | | 122 | 1500 | 63 | 272 | | 83 | 487 | | 103 | 875 | | 123 | 1550 | 64 | 280 | | 84 | 500 | | 104 | 900 | | 124 | 1600 | 65 | 290 | | 85 | 515 | | 105 | 925 | | 125 | 1650 | 66 | 300 | | 86 | 530 | | 106 | 950 | | 126 | 1700 | 67 | 307 | | 87 | 545 | | 107 | 975 | | 127 | 1750 | 68 | 315 | | 88 | 560 | | 108 | 1000 | | 128 | 1800 | 69 | 325 | | 89 | 580 | | 109 | 1030 | | 129 | 1850 | 70 | 335 | | 90 | 600 | | 110 | 1060 | | 130 | 1900 | 71 | 345 | | 91 | 615 | | 111 | 1090 | | 131 | 1950 | 72 | 355 | | 92 | 630 | | 112 | 1120 | | 132 | 2000 | 73 | 365 | | 93 | 650 | | 113 | 1150 | | 133 | 2060 | 74 | 375 | | 94 | 670 | | 114 | 1180 | | 134 | 2120 | 75 | 387 | | 95 | 690 | | 115 | 1215 | | 135 | 2180 | 76 | 400 | | 96 | 710 | | 116 | 1250 | | 136 | 2240 | 77 | 412 | | 97 | 730 | | 117 | 1285 | | 137 | 2300 | 78 | 425 | | 98 | 750 | | 118 | 1320 | | 138 | 2360 | 79 | 437 | | 99 | 775 | | 119 | 1360 | | 139 | 2430 |
輪胎製造輪胎每年生產數量約為10億條或以上，瞭解輪胎生產過程及工藝，助於進一步加深您對輪胎的瞭解。
輪胎生產工序如下：
工序一：
密煉工序。就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，
在密煉機裡進行加工，生產出「膠料」的過程。
工序二：
膠部件準備工序：它包括5個主要工段。在這個工序裡，
將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件。這5個工段分別為：
階段一：
擠出：將膠料餵進擠出機機頭，從而擠出不同的半成品橡膠部件，
如胎面、胎側、胎唇和 三角膠條等。
階段二：
胎圈成型：胎圈是由許多根鋼絲上膠以後纏繞而成的。
階段三：
簾布裁斷：在這個工序裡，簾布將被裁斷成適用的寬度並接好接頭。
階段四：
貼三角膠條：在這個工序裡，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。
階段五：
帶束層成型：這個工序是生產帶束層的。在錠子間裡，許多根鋼絲通過穿線板出來，
再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。
掛膠後帶束層被裁斷成規定的角度和寬度。
完成本工序後，所有膠部件都將被運送到"輪胎成型"工序，備輪胎成型使用。
工序三：輪胎成型工序：
是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這裡的生胎是指沒經過硫化。
生胎經過檢查後，運送到硫化工序。
工序四：硫化工序：
生胎被裝到硫化機上，在模具裡經過適當的時間以及適宜的高溫等條件，從而硫化成成品輪胎。
硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案、字體以及胎面花紋等。
現在，輪胎將被送到最終檢驗區域。
工序五：最終檢驗工序：
在這個區域裡，輪胎首先要經過目視外觀檢查，然後是均勻性檢測，
主要測量徑向力、側向力、錐力以及波動情況的；均勻性檢測完之後要做動平衡測試；
最後輪胎要經過X光檢測，然後運送到成品庫以備發貨。
工序六：輪胎測試：
在設計新的輪胎規格過程中，大量的輪胎測試是必須的，
這樣才能確保輪胎性能達到出廠要求。
當輪胎被正式投入生產之後，輪胎製造商仍將繼續做輪胎測試來監控輪胎的質量，
這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的，
通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗等。
輪胎花纹方向性花紋-兩側溝槽方向一致
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| 優勢:
| • 卓越的驅動性能和剎車性能。
• 極佳的排水性能和濕地抓地力。
• 外觀動感時尚，適合於高速行駛。
| 注意:
| 輪胎的安裝位置必須要與行駛方向相同。
| 用法:
| 適合高速使用的車輪胎。
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不對稱花紋-胎面左右兩側花紋形狀不同。
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| 優勢:
| 因輪胎與道路接觸面大，即使在高速轉彎也能保持最大的穩定性。
良好的動力和剎車性能。
| 注意:
| 必須注意輪胎的正確安裝方向。
| 用法:
| 適合高性能車或賽車使用。
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非方向性花紋-花紋溝槽之間相互連接，呈獨立的花紋塊結構。
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| 優勢:
| • 在雪地和濕滑路面，擁有良好的轉向操控性能和抓地力。
• 良好的制動性能。
• 良好的排水性能和剎車性能。
| 用法:
| 全天候及雪地輪胎，一般車輪胎。
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輪胎生產日期
每條輪胎都會在胎側上顯示它的生產日期。
若消費者想確定輪胎的生產日期，可查看輪胎胎側上的一組字母和數字系列,
俗稱輪胎識別號碼TIN。
所有2000年或以後生產的輪胎，
其識別號碼(TIN)最後的四位數字是代表輪胎的生產周數和年份。
在這四位數字中，
前兩位數字代表生產周數，後兩位數字代表生產年份。
如TIN的最後四位數字是3005，
表示輪胎於2005年第30周生產，
輪胎胎側上會顯示DOTXXXXXXX3005。
所有2000年以前生產地輪胎，
其輪胎識別號碼(TIN)是三位數字而不是四位數字。
在這三位數字中，
前兩位數字是代表生產周數，後一位數字代表生產年份。
如TIN的最後三位數字是308，
表示輪胎於1998年或1988年的第30周生產，
輪胎胎側上會顯示DOTXXXXXXX308。
輪胎的生產製造商一般提供3年的產品保養期（由輪胎胎側顯示的生產日期開始計算）。
輪胎產地
為了滿足不同市場需求，大多數的主要輪胎製造商都在世界各地都設立廠房，
如歐洲、美洲或亞洲部分地區，利用當地較低的生產成本和物流成本，
確保提供更具競爭力的產品給消費者。
近年來，隨著中國經濟的快速發展和汽車需求量的日益激增，
許多輪胎製造商紛紛在中國設立廠房，
利用中國較低的生產成本和物流成本，迎合消費者喜好。
輪胎種類
台灣常見的選胎方式是"最黏最貴最性能取向"的就是安全的胎，
而選擇街胎或休旅胎就是"想省錢選耐磨但找機會害死自己"，
其實這是完全錯誤的觀念，但可怕的是這種觀念早己深植在許多騎士的心中，
甚至認定這就是獲得行車安全的最好途徑…
究竟何謂全熱融胎?何謂半熱融胎?何謂膠胎?
而全熱融胎和半熱融胎就沒有用到"橡膠"嗎?
還是膠胎其實指的是"塑膠輪胎"???
那一些中間硬兩邊軟的複合式材質胎不就是"中間半熱融兩邊全熱融"?
其實這都是長久以來我們對輪胎的錯誤稱呼，
你們有看過國外的輪胎廠
在介紹輪胎的頁面是寫"熱融胎區"、"半熱融胎區"這樣嗎?
絕大多數國外輪胎廠的介紹都是按照輪胎等級和用途區分。
賽道用(競技)
街道用(運動、性能)
休旅車用
多功能或越野車用
這才是輪胎正確的區分法，依照用途及性能指數來區分。
過去汽車在區分輪胎等級時會有個參考依據叫"磨秏系數"，
系數越低者代表越不耐磨但抓地力越強。
而這也是個選擇輪胎的參考依據。
而機車的輪胎因為考量到的層面比汽車要來廣，
所以磨秏系數並非主要的參考依據。
賽道用(競技)胎-
材質最柔軟，在極端的環境下(如高轉速+高速)
還能保有優異的變形能力來維持抓地力，
同時較尖的胎型也能提升車輛的操控性，無論是靈活度或傾角都是。
街道用胎(運動、性能)-
大部份常見的就是所謂的複合式材質胎(如米其林的2CT)，
過彎極限也許無法如同賽道用胎那樣高，
但在操控性及耐用度上取得一個平衡點。
休旅用胎-
針對較重型的車種使用，因應其重量對輪胎的負擔
而增強輪胎的荷重能力避免輪胎消秏過快，
但大部份的休旅胎胎型都較圓以求最大的中央接地面積，
所以在靈活性上遠不及賽道或街道用胎。
多功能或越野車用胎-
應該不用我解釋了………
以上，就是對於市面上常見到的輪胎分類。
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