防甩頭選購
穩定過彎的重要幫手

在摩托車行進的過程中，因為動力都是由後輪輸出，裝有前輪的龍頭始終是處於被動的角色，
雖然有雙手把持著，但人體的肌肉與關節還是難以和車輛的動力相提並論，
所以要讓龍頭在過彎時保持穩定，防甩頭就此因應而生。
Part.1防甩頭的基本觀念  (因應機車原理而生)一般在騎車時，由後輪輸出動力前進，前輪作出舵角來進行轉向，無論摩托車還是腳踏車都是如此，
但實際上前輪在行進的過程中始終是處於不穩定的狀態，只是晃動的幅度已經被車輛吸收，
小到騎士自己感覺不太出來而已，如果在重煞或大催油門等情況下龍頭的晃動大到無法被吸收，
前輪就會開始劇烈地擺動，等到一撇前輪免不了就是摔車收場，這種現象在動力輸出較大的車款上尤其明顯，
同時發生意外時造成的傷害也更大，於是防甩頭的概念就因此誕生。
        在早期排氣量大、出力也大的車款上，就已經出現了非常陽春的機械式防甩頭了，
而且當時的避震器以及輪胎的技術都遠不如現代，要是一發生個差池要救車可是相當地困難，
因此防甩頭的重要性不言而喻，隨著時日推演，防甩頭技術也不斷地進化，
乃至於有現在我們一般所看到的油壓款式。
     當然有些騎士會有疑問，在沒有加裝防甩頭的情況下，騎起來是最輕鬆自在的，
確實從物理面來說是這樣沒錯，但是防甩頭的功用並不是要防礙龍頭的作動，
更何況在過彎時，龍頭是遵從著後輪而作動的，如果騎士對龍頭過度施力的話反而會造成危險，
而且也更容易疲累，簡言之加裝防甩頭後騎士不用過度施力去穩龍頭，吸收晃動交給防甩頭就可以事半功倍。

(車輛在行進時，前輪其實是處於不斷晃動的狀態)

(在早期的車輛中就已經有導入防甩頭的概念)

(如果晃動大到無法被吸收，很有可能以轉倒收場)


Part.2防甩頭的種類 (伸縮式與轉子式)一般市面上常見的防甩頭就是有像避震器一般外觀的伸縮式防甩頭，也是目前公認效果優異，
使用彈性也高的款式，不管是裝設在車身兩側，三角台上方還是下方都可以，只要是一端固定在龍頭，
另一端固定在車身即可，而且這種款式多半是有段數可調，不用工具也能輕易調整，
且結構簡單在日後維護上也比較沒有難度。
        另外一種是轉子式防甩頭，外觀看起來像是手持式的計時碼錶，
通常裝設在三角台的中心轉向軸上，通常是上三角台上方，一樣是一端固定在三角台，一端固定在車身，
防甩頭上方會有旋鈕可以調整阻尼，這種轉子式防甩頭的優點是在車輛不幸轉倒時，
不像固定在車子側邊的伸縮式防甩頭，可能有碰撞變型的風險
（當然就算是伸縮式防甩頭，裝在三角台上方或下方也能避免），
不過由於夾具會依車款有所不同，所以在安裝上彈性較低。

(連速克達車款也是以伸縮式較為常見)

(轉子式防甩頭，常見於三角台轉向軸上)

機械式防甩頭在國外也被稱作摩擦式防甩頭（Friction Steering Damper），是運用螺栓的鬆緊來控制龍頭的晃動，
由於其原理是運用乾摩擦，故得此名。早期一些海外的大排氣量車款上較能見到。
        不過由於其效能並沒有伸縮式或轉子式的油壓款防甩頭來的好，龍頭操作的手感也較差，
而且目前市面上零件也不好尋找，所以一些老車上頭的機械式防甩頭，
也漸漸被車主改裝成主流的油壓款防甩頭。順帶一提，像這種防甩頭的改裝，
在美國是需要認證過的技師才能操刀，而且日後車主也要備妥當時施工相關的證明文件才行

(在一些早期車款上能看到的機械式防甩頭)

Part.3選購與安裝的注意事項(防甩頭的選購)基本上許多車友在選購防甩頭時，都會很在意有幾段可以調，確實段數越多在調整的彈性上就越大，
不過售價也跟著往上攀升，如果說自己的需求沒有到那麼高，小編是建議從段數少的款式開始，
慢慢適應加裝防甩頭之後車輛騎起來的差異性，真的覺得調整的段數還不夠滿意，再換成段數較多的款式。
        另外比較重要的是伸縮式的防甩頭，整體長度也是在購買前必須要考量的，
不管是長度過長還是過短都會影響到龍頭的轉向幅度，最好是和店家詢問自己的愛車適用
哪種長度的防甩頭比較好，在國外大廠的產品中，也有車輛側邊用的款式以及龍頭上方或下方的款式，
兩者長度的差距頗大，一般來說側邊用的較長而龍頭上方或下方的較短，
所以有想要買進口防甩頭來異種移植改裝的車友們，一定要確認規格，不然買來發現不能裝可就虧大了。
         說到進口的防甩頭，雖然很多避震器廠商都有生產防甩頭，確實那動輒破萬的售價是比較沒辦法妥協，
但也不得不說東西貴不是沒道理。不過一些重車原廠就已經配有高階的防甩頭，
而車主一牽車又改裝更高檔的款式，這時原本上頭的原廠防甩頭要拿來流用，也是很不錯的選擇呢。

(一般來說側置的防甩頭長度會比上置式的行程長度來得長)

(由圖中可以看出上置式防甩頭的內管行程長度較短)

(一些重車原廠就會配備不錯的防甩頭，可以考慮異種移植)
防甩頭的安裝除非車輛本身就預留有防甩頭安裝的孔位，不然要加裝防甩頭是沒辦法「無痛直上」的，先從車體部分談起，
首先要做出一個能鎖防甩頭外管端的鎖點，坊間有鑽孔或是焊螺帽在車架上的作法，
因為防甩頭上都是裝配萬向軸承，角度方面不需過度操心，只要能鎖上去就行了，
至於轉子式防甩頭或是置於三角台上方或下方，也是要想辦法車架的轉向軸附近加上鎖點。
        在固定完車體那一端後，另一端就是固定在龍頭上，無論是三角台還是前叉上，
只要是轉向機構上都可以，一般較為常見的是鎖在前叉上頭的防甩頭座，通常產品上都會標明其內徑的長度，
所以說車主只要知道自己的愛車前叉直徑為多少就可以購買了，當然如果本身三角台上面就已經預留好了鎖孔，
就可以不用再破費，直接鎖上去就可以囉。
        在車款方面，打檔車是比較沒有問題，以伸縮式防甩頭來說，無論是裝在側邊或是三角台上下，
都是相當合適的，只是裝設在側邊在轉倒時比較有損壞的風險，所以現在裝在上三角台的款式越來越多，
而速克達會比較麻煩，絕大部分都需要在車殼上挖洞，才能安裝並避免妨礙作動。
        安裝後的保養，由於防甩頭是暴露在外的部品，內管的鏽蝕與否將會影響到作動順暢度，
嚴重的話刮傷油封或土封，等到防甩頭開始漏油時就要花錢維修了，
另外如果是裝設在較低處，則要注意行進間揚起的沙塵，長久下來也是會影響到油封土封的效能。

(速克達車款因為空間有限，需要在車殼上挖洞)

(也要注意防甩頭的位置是否會容易堆積沙塵)