摩托車騎行技巧：推舵或逆操舵
實際上本文中說的不屬於技巧!
而是摩托車的駕駛基礎，
是摩托車高速中，面對突髮狀況需要打方向時的最加操作方式，
最簡單的概念是【破壞車體慣性 讓車子能快速地傾倒過彎】
簡單說.... 就是要避免正面突然襲來的汽車,在這種情況下掌握正確的避讓原理，
可以讓你極短的時間內避開汽車,不至於怕摩托車失去平衡而不敢大膽的轉向。
國外摩托培訓都有教的,
是非常非常重要的一點基礎,
請大家務必用心看。
推舵(逆操舵)概念
在一般騎乘摩托車經驗的騎士們，都會有些錯誤的觀念，
就是近彎的時候，靠的是身體的重心轉移導致讓車身傾斜入彎，但真的是這樣嗎？
其實最主要的絕對都不是靠身體的重心轉移入彎，
摩托車在行進間的時候慣性動作的力量非常的強且持續，
單靠我們的重心轉移，就要入彎其實有點難度，
而且入彎角度會變得非常大，如果行車的速度又更快的話那就更不用說了。
其實「推舵」是一種非常自然的物理動作，
很多人在不自覺中老早就已經在使用，只是自己不知道而已。
所以當你不自覺的情況下，就老早在使用，
跟你知道推舵的道理後再使用那技術也會相對性的提升，安全也跟着提升。
他主要的作法是，當我們車子在直線準備入彎的時候，
破壞車子原有的慣性動作，近而入彎。
那如何破壞呢？
單靠重心的左右搖擺是根本不夠的，得直接破壞前輪的動向。
國外叫：Counter Steer
台灣稱：推舵或逆操舵 ,【Counter Steer】都用推舵來形容。
逆操舵的東西如果閱讀網路的討論，很容易越看越迷糊，
我想主要是因為大家會把這東西看成一種騎乘技術，有點類似內傾外傾之類的，
好像是有選擇性的看你要不要學、要不要採用。
其實逆操舵比較像是一種觀念而不是技術，
這觀念就是，在摩托車有一定速度的時候，把龍頭往右轉，車子反而會向左傾斜，
這跟我們靜止時龍頭打右邊，加一點油車子就向右轉是不同的。
所以不要去想龍頭轉哪邊，只要記得，手出力推哪邊，車子就會向哪邊倒就好了。
也就是說，要讓車子向右倒就推右邊，向左倒就推左邊，這樣就很容易抓到那感覺了。
有了這觀念以後，會發現很多騎車的技巧跟這都有一定的關係，
也可以利用這效應來更靈活的操縱車子。
例如重心轉移，試著把重心放左邊，會發現自然左手會受力，
左手吃到力，就自然會加到龍頭上，那車子就會向左傾斜，不完全是用體重把車子壓下來的。
又或者要閃避一些突然出現的障礙、坑洞之類，利用逆操舵的效應可以很靈活的躲開。
理解這點之後，就知道並沒有所謂逆操舵就是要同傾、外傾而不是斜掛之類的限制。
事實上斜掛的動作也是利用到了逆操舵的效應，只是在不自覺中就用了而已。
這意味著，完全不知道有逆操舵這回事也照樣可以騎車，也可以騎很好。
只是我個人覺得，懂得原理且搭配用身體去學習，是蠻不錯的方式。
另外一個有趣的體會就是，我們常看到教學文章說，在彎中手臂要保持輕鬆。
騎多了會發現，其實這東西跟逆操舵有關。
如果你在入彎時轉換了重心，例如左轉，重心轉移到左邊，
那就如同前述，左手受力以後就會傳到龍頭，車身會自然傾倒。
到這裡為止，左手出力都是沒問題的。
但在車身已經傾倒到需要的角度以後，如果左手繼續用力，
反而會妨礙龍頭自然的在彎中微微向左的轉向，連帶的使轉彎不順。
所以手臂的出力，應該是在入彎時，而一旦已經入彎以後，就應該要保持輕鬆了。
而這同樣的要用身體去記憶起來才有用。
實際操作
一開始我們可以選在一條寬敞的直路，以時速約五∼六十的前進速度，
假設你要左轉，就利用左手推、右手拉，
你要右轉就利用右手推、左手拉的方式，
(不要懷疑我沒打錯字)。
等習慣了那種感覺在來搭配彎道。
在我們入左彎的時候，左手習慣性向前推，右手順勢向後拉。
在此刻你會發現，車子會直接的向左邊傾斜轉彎，
而我們推、跟、拉。的力道與幅度，關係到此彎的入彎角度有多深，
推舵可以完全不利用身體的重心進而讓車子改變方向，
也是最有效率的破壞車子原有的慣性動作。
（當然有些人在做速度的時候，把身體掛出去摩到膝蓋）
大部分的騎士都是如此使用。
重點來了。。。。。。。。。。
這個基礎,就叫做推舵/ 逆操舵。
大家可以先回想一下,你們在入一個差不多90度左右的彎的時候,
是不是要先把車子向外傾斜一點`然後再入彎!
看不懂的看下圖的車子行駛路線就明白了。
PS:
有人可能會說,我入彎的時候不用像第一張圖那樣,
而是讓自體直接向轉彎側傾斜,車子自己就彎過去了,
不會出現第一張圖那樣還要先向外彎的情況.
這種情況也很好解釋,這個狀態下,你一定是很輕鬆的握着你的車把的,
沒有用力去抓着.不過原理上確實和推舵差不多.
但是如果突遇對面來車要必然,不知道你轉彎的原理也是很難輕鬆避讓的.
這個現像,大多數人都有.
只是圖中那個外彎角度的大小而已.
那為什麼會有這個現像呢 ？
接着看下圖。
假設我們在入轉彎的時候，我們的左手向前推，右手向後拉。
實際上呢,
在行駛中的摩托車當我們把車把向右轉的時候
車會馬上向左傾斜....而車子也會向左轉去(反向同理).
這個大家下次開摩托的時候就可以體會下,
方法就是直線開車的時候,不要想着轉彎,
而是試着在直線開的過程中把車把向右或向左轉,
你們會發現車子實際上是往你轉方向盤相反的方向行駛去了.
而我們人體為了適應這種轉彎的方式就會像在第一張圖中的那樣,
先來個外彎再正式入彎.
這個現像是人體在開車之中自然悟出來的一種錯誤的方式。
接下來是重點∼∼
就是為什麼掌握正確的轉彎方式可以避免非常多正面襲來的車禍。
上圖就詮釋了
突發情況下想往某個方向避讓,
確怎麼也轉不到那個方向.
想必大家都有過這種感覺.
以下是另一位大師對與『90度左轉彎』的詮釋一併提供參考
在我們準備攻左彎的同時，
眼睛看哪裡，
並且從目標（出彎口）往回畫到自己的位置，
這就是我們的路線計畫，
在上圖中入彎點就是我們推舵的時機點。
有些人會說，奇怪我明明有用你的作法為什麼，
並沒有像你文章中，說的那樣。
在很多人第一次使用的時候，因為會擔心總覺得不放心，
導致肩膀無意間，向上提升。
這時候使用的推跟拉就會變成壓！
其實除非在我們非常慢速的轉彎，不然其實很多人在不知覺中，早就使用這方式了，
因為他是正常的物理行為。但是當我們了解原理，並且真正有目的性的了解他以後，
我想推舵會是你過彎的好武器，也會在危險的時候救你一命。
我不是在提倡殺彎，試想如果你今天時速六十公里，行駛在一條直路上面，
前方約四十米突然有輛轎車從右側衝出來，
你覺得你能夠在這麼短的距離內，重心轉移來改變行車路線嗎？
推舵這個方法，讓很多人在彎道中找到樂趣，同時他也救過很多人的命。
那甚麼時候我們需要做逆操舵?
就是車子的時速大到有一定程度的慣性時才有必要
(巷子裡低速行駛彎來彎去 就肯定不需要逆操舵)
換言之不是只要轉彎就一定要逆操舵
低速過彎有傾角反而容易倒車
因為車體沒有足夠的動力讓你維持傾角過彎
關於逆操舵要用很大的力氣去拉?
我可以很肯定的說 一般道路行駛根本不需要用力...
理由有:
1. 施太多了力 產生過大的傾角與傾倒速度會讓車體很快到達操駕極限 導致失控摔車
2. 當你用力的時候 全身肌肉過於緊繃 對於操駕上來說 你會感覺車子就像匹脫韁野馬難以駕馭
3. 就算是很重的車子 逆操舵憑1根手指都能達成(做到這件事 但效果可能還不夠) 更何況是輕檔車
先來說說
第1點
當車子傾倒時 會有一個力沿著你的傾角向下到地面
(假設傾30度 從正面或背面看就是在30度這個位子有一個力會施力往地面去)
這個力會造成避震的壓縮 若是過軟的避震會使得車體離低面過近
以速克達為例
看看北宜很多卡傳動、卡中柱去撞山壁的就是這麼一回事(速度快+原廠避震居多)
以檔車來說
除了中柱、排氣管 腳踏也是個過度使用傾角之後常常磨到的地方
所以才會有腳踏後移這種套件的出現為的是讓車子能增加一點傾角
此外這也是為什麼 仿賽車、街車 兩者之間腳踏位置會有差異的原因
縱使拔傳動、拔中柱、裝腳踏後移、改前後避震 但車子本身的傾角還是有極限的
過度的用力只是把你的車子推到極限的邊緣 完全沒有好處!
(要人逼到極限而不是車子)
第2點
行駛中 全身肌肉過於緊繃 除了你想施的力之外也會額外施加其他的力出去
看過彎道聖經的話 有一段是提到騎車要放鬆這件事情
一來
放鬆長途騎乘時身體才不會痠痛
車子避震所吸收的來自路面的衝擊會經由你放鬆的身體得到減緩
若是緊繃 就像拿石頭撞石頭那樣
(就像你從高處跳下 一定要在落地的瞬間順勢蹲下以減緩膝蓋的負擔是一樣的道理)
二來
車子本身有循跡性(也就是前輪會自己找到它平衡的出路啦)
當你用力的時候 就把它尋找自己平衡的路給打斷了
(彎道聖經的範例我記得是 翹前輪下來之後)
你只會覺得車子怎麼這麼難騎 而且我騎個幾分鐘骨頭就快散了
第3點
最後一點 只要輕輕的一根手指就能破壞那個慣性
逆是一定能逆 雖然說產生的角度可能還不夠你過彎
(需要多少角度看的是速度跟彎的類型 至於怎麼判斷你需要的是更多慢速騎乘的經驗)
但對於一般道路駕駛來說 一瞬間的那個傾角也很容易會嚇到周圍其他人
就算是重機 平常慢慢騎1根手指頭也絕對夠用 那你費那麼大的力幹嗎?
而輕推龍頭這個動作做完之後 身體請回復成放鬆的狀態
不需要刻意去維持住 你一破壞慣性之後車子的前輪就會去找它生命的新出路了
至於回正也不需要在逆操舵一次...
出彎小補個油門它就會回正了
再說一次
你施加過多的力就只是讓車子變得更難騎 然後讓自己一直摔車而已讓身體去熟悉車輛
(傾角、不同時速的車體反應、過彎取線、進退檔的加減速差異、不同檔位的油門反應)
之後再做逆操舵的訓練(知道車子的極限在哪 才不會讓自己危險)
逆操舵使用心得:
路上試了一下
直線 然後左手把手往前推一下(龍頭向右)
車身會向左傾倒然後輪胎要打回來 不然就一直倒下去了
剛開始在彎道練習的時候記得眼睛要盯著出彎點
還不習慣車身快速頃倒的時候使用這個技巧
有些人會被嚇一跳.... (例如我本人)
嚇一跳之後容易全身僵硬
全身僵硬車子就會直直走
眼睛盯著出彎點可以減輕全身僵硬的症狀
還有一個要注意的地方... (初學者適用)
就是身體要先壓再推龍頭
不然容易變成車子已經開始頃倒
但是身體沒有跟著下去
熟練之後就不會有這些問題
因為逆操舵會變成不自覺的動作
不用刻意推把手
只是把不經意的動作(反射動作)變成
有意識的動作(知識動作)初期還是不習館(怪怪的感覺)
再加上反射動作(做法)後天學習到的習慣(想法)
有點違背(常理判斷)因此還需要時間慢慢調整
逆操舵
簡單來說.....就是入彎前改變重心的方法............
在直行時左右是平衡的，當你要右轉時，
入彎前龍頭稍微往左轉一下(約在入彎前1-2公尺)，
為了平衡車身，人的重心會往右邊跑，
再將龍頭回正或偏右(看速度及彎道大小)入彎。
(其實入彎前不用稍微往左彎，將人的重心往右車的重心往左也可以)
(這用文字形容有點困難)
不然試著將右把手往上拉，左把手往下壓，人的重心就跑到右邊了。
人的重心自然就移動了。
滿胎是否恰當
由於數位單眼的普及，很多人假日喜歡到山路彎道去拍攝機車過彎的追焦照。
但其實這些都是相當危險的舉動。許多騎士也許都懷抱著星夢，
騎車發現有人拍照恨不得把愛車與全身裝備秀出來，
車子有多低壓多低，如果磨出火花畫面就更棒了，
因此不少其實就只在特定路段不斷迴轉，希望能被拍到帥氣的照片。
但殊不知這樣其實是把自己推向一個危險的境界。
任何一個職業車手都會告訴你卡普的時間其實越短越好，
因為當車輛壓到太低時輪胎接觸面積其實只剩邊緣，
當輪胎衰退、路面有跳動或是油門控制失誤時下場就是摔車。
因此滿胎其實是不得不的選擇，
絕大部分車手都希望車輛是直立的衝刺，因為輪胎會獲得最佳的抓地力。
這也是為什麼賽車測到最高時速的地方絕對都在大直道底。
而一般來說外掛的幅度
大約就是移出半個臀部即可，多了不但沒用也不好看。
https://www.youtube.com/watch?v=C848R9xWrjc
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